【摘要】根據(jù)克拉克森最新市場(chǎng)報(bào)告顯示，2022年10月，載量17.4萬(wàn)立方米的二沖程LNG運(yùn)輸船的運(yùn)價(jià)已攀升至近50萬(wàn)美元/天；各船型運(yùn)價(jià)均創(chuàng)下新紀(jì)錄，14.5萬(wàn)立方米的汽輪機(jī)船運(yùn)價(jià)也接近25萬(wàn)美元/天。今年LNG船隊(duì)運(yùn)力增速超過(guò)4%，超過(guò)此前預(yù)測(cè)的噸海里需求增速為1.2%，但實(shí)際上需求增速遠(yuǎn)高于這個(gè)比例，這在很大程度上得益于原本從美國(guó)出發(fā)駛往亞洲的航程改道至歐洲，航線里程增加，9月份歐洲LNG進(jìn)口同比增長(zhǎng)了62%。
來(lái)自美國(guó)的天然氣已經(jīng)在一定程度上取代了之前從俄羅斯輸送到歐洲的天然氣供應(yīng)。如果獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，得克薩斯州Freeport的LNG碼頭可能會(huì)在11月恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，該碼頭在6月份因火災(zāi)而停止運(yùn)營(yíng)。據(jù)報(bào)道，恢復(fù)正常后，F(xiàn)reeport設(shè)施的開(kāi)工率可能為85%左右，到明年3月達(dá)到100%。該碼頭通常每年出口約1500萬(wàn)噸LNG。
而隨著歐洲天氣越來(lái)越冷，越來(lái)越多的船只被困在港口或錨地等待，因?yàn)楦劭谔幚砟芰﹄y以跟上飆升的運(yùn)量?？死松赋觯?strong>10月中旬，7.5%的運(yùn)力被困，高于1－8月的平均值4.8%。
還有很多LNG運(yùn)輸船被用于浮式儲(chǔ)存。克拉克森10月下旬的數(shù)據(jù)顯示，有22艘LNG運(yùn)輸船被用于浮式儲(chǔ)存。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，為提高進(jìn)口，將有更多的老舊船舶變身為浮動(dòng)儲(chǔ)存或FSRU（浮式儲(chǔ)存及再氣化裝置），更多運(yùn)力將從市場(chǎng)撤離。
自8月以來(lái)，美國(guó)Henry Hub價(jià)格與歐洲TTF基準(zhǔn)之間的套利空間有所收窄，但仍保持在歷史較高水平。如果歐洲大陸溫暖天氣轉(zhuǎn)寒，歐洲LNG價(jià)格可能會(huì)再次大幅上漲。
