【摘要】據(jù)悉，昨天，馬士基旗下的拖輪運(yùn)營(yíng)商Svitzer Australia向其服務(wù)的所有港口的拖輪工人及其所屬工會(huì)的談判代表發(fā)出了停工(lockout)通知，此次停工將從澳大利亞東部夏令時(shí)間11月18日中午12點(diǎn)開始，并無(wú)限期進(jìn)行。
這將影響澳大利亞昆士蘭、新南威爾士、維多利亞、南澳和西澳等主要城市和地區(qū)的港口的航運(yùn)運(yùn)營(yíng)。
Svitzer表示，當(dāng)停工生效后，將不會(huì)有任何船舶被拖進(jìn)或拖出由Svitzer提供服務(wù)的17個(gè)澳大利亞港口，包括Botany港、皮里港、墨爾本港、弗里曼特爾港、布里斯班港、紐卡斯?fàn)柛鄣雀劭谠趦?nèi)。
Svitzer是澳大利亞最大的拖輪運(yùn)營(yíng)商，每年進(jìn)行約5萬(wàn)次拖航作業(yè)，這意味著此次停工可能會(huì)導(dǎo)致大部分集裝箱運(yùn)輸停止，引發(fā)了人們對(duì)圣誕節(jié)前供應(yīng)鏈大范圍中斷的擔(dān)憂。
被禁止工作的員工包括該公司2016年國(guó)家拖船企業(yè)協(xié)議所涵蓋的582名員工，這些員工分別屬于澳大利亞三大海事工會(huì)：澳大利亞海事聯(lián)盟(MUA)、澳大利亞海事與動(dòng)力工程師協(xié)會(huì)(AIMPE)和澳大利亞海事官員聯(lián)盟(AMOU)。
澳大利亞海事聯(lián)盟發(fā)布聲明稱：“多年來，Svitzer作為澳大利亞大型港口的唯一主要拖航供應(yīng)商，一直享有近乎壟斷的地位。不準(zhǔn)工人進(jìn)行工作將破壞澳大利亞的生產(chǎn)力，阻止消費(fèi)品和大宗商品在Botany、肯布拉、墨爾本、紐卡斯?fàn)柡筒祭锼拱嗟戎饕劭谘b卸，每個(gè)澳大利亞企業(yè)和消費(fèi)者現(xiàn)在都將受到這家公司自私和頑固行為的影響?！?/p>
Svitzer在通知中表示，其根據(jù)《公平工作法》的規(guī)定采取了這一措施，以回應(yīng)工會(huì)組織具有破壞性的、持續(xù)的罷工行動(dòng)。
Svitzer稱，自2019年協(xié)議到期以來，已經(jīng)與海事工會(huì)進(jìn)行了三年多的談判。自2020年10月以來，海事工會(huì)通知了1100多起罷工行動(dòng)。2022年10月26日至今，罷工行動(dòng)仍然頻繁，工會(huì)幾乎每天都在通知新的受保護(hù)的罷工行動(dòng)。
該公司表示：“這損害了Svitzer可靠、安全、高效的為其航運(yùn)客戶和全國(guó)各地的港口運(yùn)營(yíng)提供服務(wù)的能力，并對(duì)依賴航運(yùn)的全國(guó)供應(yīng)鏈造成了嚴(yán)重破壞?！?/p>
Svitzer Australia董事總經(jīng)理Nicolaj Noes表示：“我們的目標(biāo)一直是達(dá)成一項(xiàng)新的企業(yè)協(xié)議，并本著誠(chéng)意進(jìn)行了詳盡的談判。我們?cè)Ｍ肋h(yuǎn)不要出現(xiàn)停工，但現(xiàn)在我們別無(wú)選擇，只能對(duì)工會(huì)正在進(jìn)行的破壞性的罷工行動(dòng)做出回應(yīng)?！?/p>
而工會(huì)則表示是拖船運(yùn)營(yíng)商Svitzer Australia拖延了雙方之間的談判。
受影響的澳大利亞港口的碼頭運(yùn)營(yíng)商被迫夾在中間，他們呼吁政府進(jìn)行干預(yù)，以防止停工并最終解決合同糾紛。碼頭運(yùn)營(yíng)商Patrick Terminals表示，停工將影響每天1萬(wàn)標(biāo)箱的處理；DP World也指出，到其碼頭的70%的船舶都由Svitzer處理。
馬士基昨日發(fā)布通知稱，以下船舶已經(jīng)受到影響：
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