2024 年 3 月 26 日凌晨，懸掛新加坡國旗、裝載了 9971 個(gè)集裝箱的 “達(dá)利” 號貨輪撞上美國巴爾的摩的 “弗朗西斯?斯科特?基” 橋，導(dǎo)致鋼制橋體坍塌。這起事故引發(fā)了一系列后續(xù)反應(yīng)：
人員傷亡與失蹤：
事故發(fā)生時(shí)，橋上有 8 名施工人員落水，其中 2 人獲救，6 人失蹤并被推定死亡。這對 6 個(gè)家庭來說是沉重的打擊，他們失去了親人，生活也被徹底改變。這起悲劇引起了巴爾的摩當(dāng)?shù)孛癖姷谋春完P(guān)注，人們對遇難者表示哀悼。
刑事調(diào)查與法律訴訟：
美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）對此次坍塌事件展開了聯(lián)邦刑事調(diào)查，以確定該船的船員是否知道其電力系統(tǒng)的問題。巴爾的摩市也與兩家律師事務(wù)所合作，對撞上大橋的 “達(dá)利” 號的船東、運(yùn)營商、承租人和制造商等可能負(fù)有責(zé)任的第三方提起訴訟。
港口運(yùn)營受阻：
橋塌之后，“達(dá)利” 號貨輪被困在大橋之下，巴爾的摩港關(guān)閉了大部分海上交通3。這對巴爾的摩港的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重沖擊，眾多貨船在附近海域等待，不知道何時(shí)、去哪兒靠岸。每天通過 “弗朗西斯?斯科特?基” 大橋的 3 萬至 3.5 萬輛車輛只能繞道，導(dǎo)致周邊交通堵塞。據(jù)估算，海港關(guān)閉帶來的經(jīng)濟(jì)損失約為每天 900 萬美元6。
航道清理與船只拖離：
為了重新開放巴爾的摩港，當(dāng)局花費(fèi)了大量精力清理水下殘骸和開辟臨時(shí)航道。4 月 1 日，第一條僅供工作船只通行的臨時(shí)航道開放，隨后又開辟出更深的臨時(shí)航道，但主航道的開通需要清除橋梁碎片8。5 月 20 日，在事故發(fā)生近兩個(gè)月后，“達(dá)利” 號終于被拖返港口。照片顯示，該船嚴(yán)重受損的船頭仍然覆蓋著變形的集裝箱、倒塌的橋梁鋼桁架以及破碎的混凝土。
重建計(jì)劃與資金問題：
美國馬里蘭州估計(jì)重建大橋?qū)⒑馁Y 17 億至 19 億美元，預(yù)計(jì)到 2028 年秋季完工1。美國總統(tǒng)拜登承諾聯(lián)邦政府將承擔(dān)重建費(fèi)用，并已經(jīng)發(fā)放了 6000 萬美元的緊急資金4。然而，船東與運(yùn)營公司的和解協(xié)議并不包括重建大橋的資金。
對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響：
巴爾的摩港是美國重要的汽車進(jìn)口與煤炭出口貿(mào)易港，也是農(nóng)用機(jī)械和建筑機(jī)械、糖和石膏等貨物運(yùn)輸量位居美國第一的港口。此次事故對依賴該港口運(yùn)輸?shù)钠?、煤炭、農(nóng)產(chǎn)品等相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了影響，運(yùn)輸公司不得不將卡車安排至東海岸其他港口接收貨物，這可能推高了運(yùn)輸成本24。
行業(yè)反思與基礎(chǔ)設(shè)施討論：
這起事件引發(fā)了對美國基礎(chǔ)設(shè)施狀況的反思。美國現(xiàn)有近 62 萬座各類橋梁中近十分之一嚴(yán)重受損，像 “弗朗西斯?斯科特?基” 這樣有近 50 年歷史的橋梁占現(xiàn)存總量的一半6。基礎(chǔ)設(shè)施老化、缺乏投資升級等問題再次成為美國各界討論的焦點(diǎn)。
總的來說，“達(dá)利” 號撞上 “弗朗西斯?斯科特?基” 橋的事故造成了嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，后續(xù)的調(diào)查、清理、重建等工作仍在進(jìn)行中，這起事件也促使美國對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護(hù)進(jìn)行深入思考。
